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    2月25日，日本首相對(duì)豐田章男出席美國聽證會(huì)表示肯定。但據(jù)日本共同社25日?qǐng)?bào)道，日本運(yùn)輸部長(zhǎng)前原誠司稱，日本政府將對(duì)2007-2009年就突然加速問題提出的38件投訴案展開調(diào)查。
　　美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日，美國國會(huì)眾議院能源和商業(yè)委員會(huì)監(jiān)督與調(diào)查分委會(huì)就豐田汽車召回事件舉行的聽證會(huì)上，盡管豐田汽車美國銷售公司總裁兼首席運(yùn)營官詹姆斯?倫茨聲淚俱下，掌門人豐田章男也在聽證會(huì)結(jié)束之后面對(duì)媒體一度哽咽，但豐田接下來面臨的一系列棘手問題絲毫沒有減少，召回門或?qū)⒊蔀樨S田的“滑鐵盧”。
　　國外媒體分析指出，由于召回事件的惡劣影響，豐田在全球的銷售量將會(huì)持續(xù)減少，市場(chǎng)占有份額將轉(zhuǎn)移。業(yè)內(nèi)分析師指出，在美國市場(chǎng)，最大的受益者將是德國大眾和美國本土汽車公司，他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)也將因此受益。
    棘手問題接連不斷
    自2月23日至3月2日的8天時(shí)間里，美國參眾兩院將以三個(gè)委員會(huì)、三場(chǎng)聽證會(huì)的強(qiáng)大陣勢(shì)發(fā)起針對(duì)豐田公司和政府相關(guān)部門的質(zhì)詢。22日，豐田公司表示，已經(jīng)接到來自紐約南區(qū)美國聯(lián)邦大陪審團(tuán)的傳票，要求其解釋對(duì)汽車安全問題的處理辦法。
    分析人士指出，這意味著豐田汽車的召回事件可能被當(dāng)作刑事犯罪調(diào)查，至少是刑事犯罪調(diào)查的一部分，因此豐田有可能面臨刑事訴訟和巨額罰款。
    日本政府的一項(xiàng)聲明稱，在2007-2009年期間，日本國土交通省共收到134起關(guān)于汽車加速問題的投訴，其中豐田問題汽車占了28.3%。“這個(gè)比例符合汽車的(市場(chǎng))占有量，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)豐田而言并不算太高”，前原誠司表示，“我們確實(shí)希望堅(jiān)決調(diào)查豐田汽車”。
　　日本政府的這項(xiàng)聲明是在豐田章男出席美國國會(huì)聽證會(huì)幾小時(shí)前發(fā)布的。豐田章男在23日聽證會(huì)上向消費(fèi)者表示歉意，保證將進(jìn)行改革，并在當(dāng)日稱，“豐田汽車正處在十字路口，我們需要反省業(yè)務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)”。      
　　市場(chǎng)占有份額將轉(zhuǎn)移
    自從召回事件以來，豐田汽車在全球市場(chǎng)的占有量出現(xiàn)了萎縮，銷售量大幅下滑。據(jù)豐田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，豐田美國市場(chǎng)輕型車銷售下降16%，幾年來首次月度銷量低于10萬輛；豐田汽車部門總銷量下降19%，而該月其美國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車的銷量增長(zhǎng)了14%；福特銷量較上年同期增長(zhǎng)25%；福特汽車1月份美國市場(chǎng)占有率大約為16%，較上年同期提高了兩個(gè)百分點(diǎn)。
    據(jù)美聯(lián)社24日?qǐng)?bào)道稱，美國分析師D avidLeiker認(rèn)為，由于召回事件纏繞豐田，消費(fèi)者購車決定擱置，短期來看，豐田汽車零件供應(yīng)商將受到?jīng)_擊。他認(rèn)為召回事件的長(zhǎng)遠(yuǎn)后果將是市場(chǎng)份額的轉(zhuǎn)移，管理的改善以及消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的潛在擔(dān)憂。Leiker認(rèn)為，大眾、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代和福特這些汽車品牌將贏得消費(fèi)者。
    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月份，豐田汽車已經(jīng)跌出中國轎車品牌銷量排名的前十位。2009年，豐田的卡羅拉和凱美瑞在中國的轎車品牌銷量排行榜分別占據(jù)第九和第十的位置。值得關(guān)注的是，中國乘用車銷量在1月份再次創(chuàng)歷史新高，轎車銷量環(huán)比增長(zhǎng)12.9%。
    召回事件將成為豐田的“滑鐵盧”？
    據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》電子版日前進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查表明，有70%的回答者認(rèn)為，豐田章男的解釋救不了豐田。豐田汽車全球召回超過850萬輛，豐田將為此付出高額的費(fèi)用，據(jù)分析，由于召回事件而引發(fā)的法律訴訟案件將導(dǎo)致召回成本進(jìn)一步上升，并且超過豐田汽車此前所預(yù)計(jì)的20億美元。
    由召回事件帶來的銷售量減少、質(zhì)量安全信譽(yù)危機(jī)以及消費(fèi)者對(duì)其企業(yè)文化的質(zhì)疑，是對(duì)豐田這塊金字招牌的最致命打擊。
    北京理工大學(xué)汽車專業(yè)的一位學(xué)者在接受記者采訪時(shí)表示，與歐美車相比，日系車在國內(nèi)一向偷工減料，做表面功夫。在車禍?zhǔn)鹿手校劳觥⒅貍首罡叩囊彩侨障弟嚒ＸS田公司在研發(fā)和測(cè)試時(shí)，根本沒有進(jìn)行很好的質(zhì)量控制，成本低才是第一位。而在一些網(wǎng)站發(fā)起的中國消費(fèi)者對(duì)豐田召回事件的看法的調(diào)查中，超過60%的人選擇“難以再信任豐田”。
    但仍有人對(duì)豐田的未來表示樂觀，中科院一位學(xué)者在接受者采訪時(shí)則認(rèn)為，豐田這種“非顧客至上”的做法其實(shí)有它的邏輯。如果成本的節(jié)約能夠保持在可以控制其后果的范圍內(nèi)(比如事故調(diào)查及其訴訟事務(wù)上的遮掩、輿論的手段、行政公關(guān)的手段)，那么豐田寧愿在短期內(nèi)這樣地發(fā)展自己，擴(kuò)充自己的實(shí)力，也提高自身的資金和技術(shù)，從而向更高級(jí)的發(fā)展模式過渡。“我覺得豐田處于這個(gè)階段，召回并不會(huì)對(duì)它影響很大，它很快就會(huì)進(jìn)入下一階段的高速發(fā)展。”
    中信證券汽車分析師許英博在接受記者采訪時(shí)表示，從目前的分析來看，豐田為了降低成本犧牲了在極端情況下的質(zhì)量，汽車?yán)锿獠捎昧瞬煌牟牧希衲昝绹铝撕艽蟮难瑔栴}因此暴露出來。此次召回事件對(duì)豐田來說更多的影響是在美國。短期來看，德國大眾和美國三大汽車公司將共同因此受益，但消費(fèi)者都是健忘的，福特也曾經(jīng)因產(chǎn)品質(zhì)量問題賠償過約55億美金之巨，但時(shí)間點(diǎn)過去之后，消費(fèi)者還是會(huì)選擇購買福特汽車。許英博認(rèn)為，從中國市場(chǎng)目前的情況來看，豐田在華兩大合資公司短期內(nèi)可能會(huì)面臨較大的壓力。