多
早晨7點，騎電動車上班，開發區的車輛還沒有大舉上路，綠化很好，走的較早，所以靜寂了一夜的空氣特別清新。我蹬著車子，大口的呼吸帶著綠草香氣的空氣。心里想，生命是相同的，在大自然深呼吸，就能比別人多吸入氧氣，多占了一份公共的氧資源，當然多占了便宜（理論上如此）；再往深處想，多產生二氧化碳，通過植物光合作用，又多產生了能量和氧氣。植物多占一份資源，多產生一份能量和氧氣，良性循環。“多”，應該是增加的善因、善果。
在車間冷修進行中，“多”的應用就更廣泛了：
在熔化部分放電纜時，有意多放上電纜，多加上一組備用線，不用增加人手，正常生產時，一旦有問題，不用再組織8、9個人去跑線，看似多干了，其實省了以后的大干。
在熔化升溫以前，提前多校一校電纜，多一點時間進行檢查，等到升溫高了，不用再進行此項工作，避免了高溫的烘烤。
在成型多加裝一些控制，給操作工留出好的監控條件，正常生產時，沒有必要再改這改那，給生產留出大量的時間，減少停機時間，產量自然提高。
在包裝多進行一些培訓工作，給新招的員工以培訓，將來生產的時候，就能將檢驗的質量大幅度的提高，沒有必要再產生翻箱等多余的工作。
在維修多加一些潤滑，多檢查幾遍設備，多在冷修中進行一些調試，就能在今后的生產中，惡劣炎熱的環境中少一些維修。
在管理中，多一些安全的警示，多一些反復再反復的知識講座，多一些基礎管理的驗收考核。今后的生產工作，一定能夠變得簡單輕松。
多，是有道理的。正是今天冷修創造的“多”，才轉換成今后生產工作安全變多、產量變多、工資變多。我想，這便是一種良性循環，也是三線車間不遺余力抓好冷修的主要原因。
李志強
添加時間：2012-05-11 瀏覽次數：2532
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